Chevrolet parāda lielisku sniegumu sacīkšu auto izstādē Parīzē

• Chevrolet uzskatāmi parāda saikni starp sērijveida un sacīkšu auto
• Apvienotās tehnoloģijas dod labumu gala lietotājam
• Corvette un Cruze sacīkšu auto ieņēma centrālo skatuvi

Pateicoties kompānijas dibinātājam Luisam Ševrolē, kurš ir projektējis pirmās Chevrolet automašīnas un guvis ar tām labus panākumus sacensībās deviņdesmito gadu sākumā, šodien kompānija Chevrolet ir pieredzes un zināšanu bagāta, kas tiek pielietotas ražošanas modeļu attīstībā. To Parīzes auto izstādē pierāda divi jaunākie modeļi Chevrolet Cruze un Corvette ZR1, izstādīti blakus saviem līdziniekiem - sacīkšu automobiļiem, lai apmeklētāji varētu novērtēt to, kā tehnoloģijas no sacīkšu trases var būt arī piemērotas ceļam.

Lai gan Chevrolet jau kopš piecdesmito gadu vidus ir konkurējusi ar ātrumsacīkstēm saistītu automobiļu ražošanā, ar modernās Corvette ātrumsacīkšu programmas sākumu 1999. gadā starp parasto un ātrumsacīkšu auto tehnoloģijām izveidojās būtiska saikne. Mijiedarbojoties modeļiem Corvette ZR1 un C6.R, to kopējais DNS ir pacelts pilnīgi jaunā līmenī.

Pašreiz spēkā esošie Gran Turismo (GT) ātrumsacīkšu noteikumi pieprasa, lai tiktu izmantoti kādi no sērijveida produkcijas pamatkomponentiem, lai, vienkārši runājot, mūsdienās nebūtu Corvette ZR1 bez ātrumsacīkšu programmas.

Šā gada C6.R, kas ņēma dalību 24 stundu Le Mans GT2 klasē un Amerikas Le Mans sērijā, ir veidots uz Corvette ZR1 prototipa; jau pirmajā acu uzmetienā jaunākā ZR1 siluets to uzreiz teic priekšā.

Standartcena no mašīnas priekšpuses, priekšējais gaisa tvērējs, kas uzlabo liela ātruma aktīvo spēku, un atvērtais režģis, kas ievada gaisu dzinējā, ir pirmie uzmanību piesaistošie elementi. Aero-konstrukcijas priekšējās gaismas ir tiešie sacīkšu auto pēcteči, priekšējie spārni ir veidoti no karbona šķiedrām, lai pēc iespējas samazinātu svaru, un tie ir ar piemērotu izliekumu, lai varētu pielāgot platākas riepas, ja ir nepieciešamība.

Korpusā esošais priekšējais un aizmugures bremžu kanāls uztur bremzes vēsas – ļoti svarīga konstrukcijas īpatnība, ņemot vērā to, ka ZR1 sērijveida automašīnu bremzēšanā tiek izmantotas karbona-keramikas bremzes, kas priekšpusē ir sajūgtas ar sešām virzuļa spriegojumierīcēm un četrām virzuļa spriegojumierīces bremzēm aizmugurē.

Arī jumta konstrukcijā ir izmantotas karbona šķiedras, lai samazinātu svaru, bet aizmugurē gan ZR1, gan C6.R ātrumsacīkšu mašīnām ir identisks, pilna platuma aizmugures difuzors un aizmugures spoileris.

Vienkārša ZR1 un C6.R automašīnu korpusa apbrīnošana neatklāj tām piemītošos kopīgos tehniskos elementus, kas ir zem apvalka, atstājot atklātu jautājumu par to, vai Corvette īpašnieki gūst labumu no Chevrolet sacīkšu auto. Piemēram, alumīnija karkasa sliedes, uz kurām ir izveidota ZR1 mašīna, tiek izmantotas C6.R ātrumsacīkšu mašīnām, jo karkasu izmanto aizsargstikla, dzinēja jaudas vadīšanas tuneļa un grīdas metāla struktūras novietošanai.

Iekāpjot jaunajā ZR1 mašīnā, īpašnieki var lepoties, zinot to, ka viņi izmantos to pašu stūres sistēmu, kāda ir C6.R mašīnā, jo tām ir kopējs stūres statnis, pilnībā piemērojams stūres rats un balsts, kā arī mazais zobrata stūres balsts.

Zem ZR1 pārsega slēpjas līdz šim spēcīgākais dzinējs Chevrolet sērijveidā ražotam modelim. GT ātrumsacīkšu noteikumu dēļ beigu pārvirze un divu dzinēju jaudas izejas ir mazliet atšķirīgas, tomēr daudzi procesi un materiāli, kas ir izmantoti ar rokām izgatavoto ZR1 mašīnas dzinēju izgatavošanai, ir aizgūti tieši no Chevrolet ātrumsacīkšu mašīnām; kā piemēru var minēt sauso eļļošanas sistēmu un titāna vērtības.

Būtībā pašreiz ir tikai daži tādi piemēri, kur ražošanā esošo parasto mašīnu un ātrumsacīkšu mašīnu sinerģijas ekvivalents ir tiks liels kā tas ir ZR1 un C6.R mašīnām – šis fakts kļūst vēl nozīmīgāks, ņemot vērā to, ka ZR1 mašīnas ir domātas kā praktiski, ikdienas lietošanai paredzēti transporta līdzekļi.

Chevrolet Cruze sacīkšu auto

Jau no pirmās koncepcijas fāzes Cruze ir izskatījies kā automobilis, kas būtu piemērots sacensībām, un līdz šim tas ir guvis apliecinājumu WTCC, kur Chevrolet komanda pirms trim pēdējām kārtām ir čempionāta vadībā (*lūdzu, ievērojiet: 30. septembrī būs atlikušas vairs divas kārtas).

Ar savu četrdurvju kupejas stilu un atjautīgo tērpu, Cruze sacīkšu auto ir skaidra identitāte un atšķirīga nostāja starp WTCC sacīkšu automašīnām. Sacīkšu automobiļi tikai iegūst pārņemot dažas no ielas auto raksturīgajām iezīmēm, piemēram, platākas sliedes, biezākas uzbūves karkass un zemāks automobilis, turklāt Cruze uzbūve ir pierādījusi savu efektivitāti aerodinamikas jomā.

Arī daudzi citi faktori padara Cruze par tādu ielas auto, kuru viegli var pārveidot par sacīkšu auto - lieliskā svara sadale, kur liela daļa masas novietota tā, lai nodrošinātu drošu un paredzamu vadību. Mehāniķiem, kuri strādāja ar Cruze sacīkšu nedēļas nogalē, vislabāk patika tas, ka detaļām var piekļūt un, ja tas ir nepieciešams, ātri un viegli nomainīt.

Liela daļa eksterjera detaļu šim sacīkšu modelim ir pārņemtas no ielas automobiļa, piemēram, durvis, pārsegs, aizmugurējās lampas. Zem sacīkšu mašīnas pārsega tiek lietots arī standarta modeļa priekšējais rāmis, šasijas un vadības sistēma.

Cruze WTCC sacīkšu auto 2.0 l četru cilindru dzinējs, kas attīsta 280 zirgspēku jaudu, protams, speciāli ir radīts sacensībām, taču tas ir bāzēts uz GM divu litru motora, kas atrodams sērijveida automašīnā Cruze. Sacīkšu auto dzinējs atrodas tieši tajā paša vietā, kur Cruze sērijas modelim, abiem dzinējiem arī ir vienāda slapjā kartera eļļošanas sistēma.

Chevrolet Europe prezidents un rīkotājdirektors Veins Brenons paskaidro, kāpēc jāpiedalās tādās sacīkšu sērijās, kā WTCC: " Cruze tiek pārdots 70 dažādās pasaules valstīs, un ir mūsu globāli veiksmīgākais produkts. Savukārt saikne starp sacīkšu auto un sērijas modeļiem mūsu uztverē ir dziļi iesakņojusies un īsta. Tāpēc WTCC ir kā platforma, kas ļauj sacensties mums ar citu ražotāju augstas klases modeļiem visā pasaulē, un demonstrēt gan Chevrolet sacīkšu garu, gan Cruze lielisko sniegumu."

Par Chevrolet

Chevrolet ir General Motors lielākais starptautiskais zīmols ar 3.5 miljoniem gadā pārdotu automašīnu visā pasaulē vairāk nekā 130 valstīs. Tas ir ceturtais lielākais starptautiskais automobiļu zīmols pasaulē tirdzniecības ziņā un arī viens no visstraujāk augošajiem zīmoliem. Chevrolet Europe piedāvā pievilcīgu, īpašu un izteiksmīgu dizainu, praktiskus, ekonomiskus auto un izcilu praktisko vērtību. Pēc zīmola atkārtotas ieviešanas Eiropas tirgū 2005. gadā Chevrolet tirdzniecības apjomi ir dubultojušies līdz vairāk kā 500 000 vienībām 2008. gadā. 2009. gadā Chevrolet tirgus daļa Eiropā bija 2.3 procenti jeb 426 000 pārdotas automašīnas. Chevrolet ir 2 900 dīleru un servisa staciju tīkls Eiropā. Chevrolet modeļu klāstā ietilpst jaunais pilsētas auto Spark, mazauto Aveo, kompaktais sedans Cruze, SUV Captiva, vidējās klases automobilis Epica un leģendārais sporta auto Corvette. 2011. gadā Chevrolet ieviesīs tirgū Orlando – pavisam jaunu ģimenes minivenu, kupeju un kabrioletu Camaro, jauno Aveo un Cruze hečbeku, kā arī atjaunotu SUV Captiva ar četriem jauniem motoriem. Chevrolet lielākie noieta tirgi Eiropā ir Krievija, Itālija, Vācija, Francija, Spānija un Lielbritānija. Zīmols, ko ASV 1911. gadā radīja emigrants no Šveices Luiss Ševrolē, gatavojas svinēt savu simtgadi ar inovatīvā Chevrolet Volt, elektro automobiļa ar pagarinātu nobraucamā ceļa garumu, prezentāciju. Vairāk informācijas par Chevrolet iespējams atrast šeit: http://www.chevroleteurope.com vai http://media.chevroleteurope.com.